Produktinformasjonsrapport Luftbremseslange, rør og montering

OVERSIKT

Luftbremsesystemer brukes på de fleste store kommersielle kjøretøyer og busser. Denne PIR kan bidra til å identifisere luftbremsesystemene som finnes på disse kjøretøyene og beskrive deres funksjoner og de relaterte produktene som støtter dem. La oss først gjennomgå hvordan et luftbremsesystem fungerer. Luftbremsesystemer kan deles inn i femte undersystemer.

Luftbremsesystemoperasjoner

Luften som brukes i et luftbremsesystem genereres av en beltedrevet kompressor som ligger i motorrommet. Luftbremser må fungere om motoren går eller av, slik at en konstant flow av luft er tilgjengelig på forespørsel. Luftbremsesystemer er delt inn i to undersystemer: service og nødsituasjon. Tjenestesystemet brukes når kjøretøyet er i drift; Nødsystemet brukes når kjøretøyet er parkert eller hvis servicesystemet mislykkes. Som et resultat lagres luften fra kompressoren i en serie stridsvogner og blir etterfylt av kompressoren når trykket i tankene faller til et angitt nivå.

Kompressor til stridsvogner

Kompressorsystemet består av tre komponenter: kompressoren, lufttørkeren og tilkoblingsslangen eller røret. Luftstrøm generert av kompressoren kan ikke brukes før den er betinget. Det er to problemer med den rå trykkluften. For det første er luft fra kompressoren for varm for standardrør. PTFE -slange brukes til å koble kompressoren til tørketrommelen fordi den kan håndtere temperaturer opp til 400 ° F. PTFE -slange kan identifiseres med den rustfrie stålflettet som fungerer som både dekselet og forsterkningen.

Når det er lengre kjøringer med PTFE -slange, for eksempel på busssystemer, er det potensialet for statisk utslipp å bygge seg opp. Denne statiske kan blåse pin -hull i slangen og forårsake slangesvikt. På grunn av dette er PTFE-slange tilgjengelig i to typer, ledende og ikke-ledende.

Det vanligste er ikke-ledende og det kan identifiseres med det hvite indre røret. Ledende PTFE -slange har et svart indre rør. Karbonet i denne foringen gjennomfører de statiske ladningene gjennom høyden, og forhindrer konsentrasjonen av statisk på ett sted. Stålrør brukes i stedet for PTFE -slangen i noen kjøretøy.

Det andre problemet med trykkluften er at den holder for mye fuktighet. Hvis den ikke går gjennom en tørketrommel, kan luften fra kompressoren forårsake problemer med strømning, samt korrosjon av nedstrøms komponenter.

PTFE-slanger selges som komplette samlinger i graderte lengder eller som bulkkomponenter. Fitting kan festes til slangen ved å krympe, svage og med feltrammelige tilbehør. Pre-laget samlinger er å foretrekke for å unngå utfordringene med å håndtere den rustfrie stålflette og behovet for montering. Bussgarasjer er den vanligste typen kunde som lager sine egne samlinger på grunn av lengder og diametre som er involvert. Å lage tilpassede forsamlinger gjør at fleksibiliteten i å skjære slangen til lengde og ikke trenger å inventarmonteres av spesifikke lengder.

Når den betingede luften forlater tørketrommelen, blir den levert til tanksystemene. Det er tre stridsvogner i de fleste systemer: en hovedtank, en servicetank og en reservetank. Hovedtanken mottar luften direkte fra kompressorsystemet. Det fungerer som et reservoar for tjeneste- og nødtanker. Selv om luften er tørket før den når tankene, inneholder den fremdeles. Noen fuktighet. Når den avkjøles, kondenserer og samles fuktigheten i bunnen av tankene. Hjelp tanken har en avløpsventil

som brukes til å blø luften og fuktigheten som har lagt seg i tanken. Drivere er pålagt å blø tankene med jevne mellomrom. Ventilene har en festet lanyard for å gjøre det lettere for føreren å aktivere avløpet.